Основные версии крушения Ту-154 в Черном море

26 декабря 2016 - vip
Основные версии крушения Ту-154 в Черном море

Теракт не входит в число приоритетных версий крушения Ту-154 в Черном море. Об этом заявил глава Минтранса Максим Соколов. По его словам, к катастрофе могли привести «техническое состояние либо ошибка пилотирования». «Сегодня основные версии не включают в себя террористический акт. — подчеркнул Соколов. — Причины могут быть разные, они анализируются специалистами, экспертами и Следственным комитетом».

 

Ранее в Минобороны сообщили о первых итогах операции на месте крушения самолета. За первые сутки работ было обнаружено 11 тел и 154 фрагментов. В зону операции прибывают новые суда, в том числе гидрографическое судно с гидролокационным оборудованием, которое позволит найти фрагменты самолета.

 

Местонахождение черных ящиков Ту-154, упавшего в Черное море установлено. Вероятнее всего, они не повреждены, заявил главком ВКС РФ Виктор Бондарев. «При обнаружении самолета на дне моря обязательно будут подняты накопители информации, мы знаем, где они находятся, − в киле», − сказал он.
Бондарев также добавил, что, по его мнению, местонахождение обломков самолета на дне моря будет установлено в течение суток
.

 

Падению Ту-154 в Чёрное море сразу после взлёта из аэропорта Адлер могла предшествовать экстремальная ситуация, сложившаяся на борту, которая не позволила экипажу передать сигнал бедствия на землю, считает бывший начальник смены главного центра единой системы организации воздушного движения России Виталий Андреев.

"После взлёта и короткого полёта — две минуты — самолёт пропал со связи и не передал сигнал на землю о каких-либо неполадках, это может говорить о том, что на борту сложилась экстренная ситуация — или влияние извне на машину, или встреча с препятствием, которое там вряд ли было", — считает Андреев, проработавший в авиации 47 лет.

Он добавляет, что "Ту-154 очень надёжная машина, и чудес не бывает, просто так они не падают".

"В моей практике были случаи, когда Ту-154 садились при отказе работы всех трёх двигателей, или, например, знаменитая посадка в тайге на заброшенную полосу", — добавляет эксперт.

"Те версии о неполадках на борту, которые сейчас озвучиваются — разбалансировка рулей, отклонение от установленной траектории полёта — совершенно точно не могли помешать экипажу передать об этом сигнал на землю", — добавил Андреев.

"Значит, произошло что-то экстремальное, из практики — такие ситуации возможны при захвате судна", — добавил он.

Эксперт уточнил, что данные с "черных ящиков" "с точностью до 99,99% смогут объяснить, что происходило в кабине в момент катастрофы".

 

 

Ведущий "Коммерсантъ FM" Максим Митченков обсудил ситуацию с майором ВВС, летчиком-инструктором Андреем Красноперовым.

— Что могло послужить причиной катастрофы этого лайнера, как вы считаете?

— Об этом скажет только "черный ящик", который поднимут с этого лайнера. Но, как вы говорите, версии — ошибка пилота и отказ техники — это реальные причины, как всегда бывает в таких случаях. Но это слишком подозрительно, что самолет после взлета в наборе высоты, это буквально несколько десятков минут, пропадает с экранов радара.

 

— Сейчас уточнили, что это произошло на седьмой минуте, при наборе высоты или при развороте, по всей видимости, над Черным морем.

— Это значит то, что двигатели работали исправно, топливо было нормальное. Если бы это случилось на взлете, причиной могло быть топливо. Ситуация, возможно, схожа с трагедией в Шарм-эш-Шейхе, там тоже после взлета прошло совсем немного времени.

— Вы имеете в виду версию теракта?

— Конечно. Что очень странно, самолет на взлете падает очень редко, тем более такого класса. Ту-154 имеет три двигателя, он очень надежен. Я на них сам летал как пассажир очень часто.

— Почему неисправность самолета вы не рассматриваете? Ведь Ту-154 — самолет далеко не новый.

— Да, но они очень надежные. Я могу рассматривать конструкцию самолета с точки зрения летчика, и поверьте, что связано с управлением самолета, там настолько надежная система управления стоит, не как сейчас электроника, а есть тросовые дублирующие системы, в том числе системы управления самолетом, то есть при отказе одной системы, вступает другая. Учитывая опыт летчиков, которые летают сейчас на этих самолетах, все-таки мне очень странна эта ситуация, что была всего лишь седьмая минута после взлета. Я понимаю, что самолет взлетал с нашего аэродрома, и за ним же следила система электронная наблюдения, так что не могло быть, что кто-то к нему подлетал, во что-то он мог врезаться.

— Изначально сообщали, что он просто пропал сигнал с экранов радаров, но при этом самолет не подавал никаких сигналов бедствия.

— Это говорит о том, что самолет, как и в Шарм-эш-Шейхе, моментально потерял скорость и просто упал в штопорное положение, то есть неуправляемое. В этом случае летчик просто при такой перегрузке, которая в этом случае случается, не только не мог доложить диспетчеру, но и включить сигнал бедствия был не в состоянии. Представляете, лайнер начинает просто сильно вращаться. Поэтому я думаю, произошло разрушение самолета, как это было в Шарм-эш-Шейхе, где скорость у него была сначала 780 км/ч и потом резко стала 170 км/ч, и потеря высоты 1000 м.

Сейчас надо посмотреть радары, именно как скорость падала. То есть самолет мог спланировать и сесть на воду. Недавно был случай с Ту-154, когда спасли людей, 37 человек. Летчики тогда смогли посадить лайнер на незнакомое поле при сильным ветре, в сильном снежном буране, и они спасли практически всех людей.

В данной ситуации были простые метеоусловия, если бы что-то случилось с самолетом, с двигателем, он бы просто развернулся, и стал планировать в сторону аэродрома, сел бы в прибрежной зоне. Пускай самолет бы развалился, но летчики, и экипаж, и пассажиры были бы живы, понимаете? А тут резкое падение, так бывает в том случае, когда что-то нештатное случилось, что-то взорвалось, что-то отвалилось. Как правило, у этих самолетов только может отвалиться хвост. А во всех остальных случаях летчик спокойно мог передать информацию, включить сигнал бедствия, но этого не случилось. Значит, что-то было такое нештатное, резкое на седьмой минуте полета. Так что, на экипаж я не могу грешить, а техника так резко не ломается.

— Еще "Интерфакс" сообщает со ссылкой на свои источники, что разлет обломков разбившегося под Сочи самолета составил порядка 15 км. Как эти данные повлияют вообще на версию?

 

— Разлет осколков при такой скорости, а скорость у него в наборе порядка 600-700 км/ч, уже там он идет свыше, на таком расстоянии вполне может быть. Но если бы самолет падал целый, то такого бы не было разлета осколков, поверьте. Самолет развалился, просто развалился, значит, взорвался, значит, где-то кому-то дали чемоданчик, учитывая, что это был рейс в Сирию, и летели музыканты из ансамбля, могли что-то пронести с этими музыкальными инструментами, кто-то что-то мог подложить. Поверьте, такой разлет осколков бывает только при разрушении самолета в воздухе. Просто он взрывается, и все. А когда лайнер просто падает, получается пятно масляное, и потом всплывают части. Самолет, если он падает, пикирует в воду, просто исчезает, его находят через какое-то время. А тут даже нашли человека уже, который уже в прибрежной зоне пострадал от обломков. Это говорит о том, что обломки падали на землю в беспорядочном падении, значит, он взорвался в воздухе.

 

Похожие статьи:

NewsАрмен Гаспарян: Реакция на крушение Ту-154

NewsСергей Доренко: Крушение Ту-154 #ГоворитМосква

АналитикаГибель Бориса Немцова - версия Михаила Хазина

RTПассажир Ту-154 Доктор Лиза

NewsРасшифровка последних минут полета президентского самолета

NewsКрушение дирижабля Гинденбург. 80 лет со дня катастрофы

СМИПилот MH370 моделировал последний полет

ПроисшествияПропавший с радаров самолет Air Asia рухнул в воду у острова Белитунг

NewsСрочная новость: Ту-154 упал на седьмой минуте полёта

РадиоДмитрий Куликов (26.12.16) Крушение Ту-154

Все права на материалы и новости охраняются в соответствии с законодательством РФ. Допускается цитирование без согласования с редакцией с прямой гиперссылкой на http://vipvideoclub.ru - 10526462

Рейтинг: +2 Голосов: 2 746 просмотров
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Загрузка...
Новые статьи
Станислав Тарасов: Израиль решил проиграть по-крупному
Станислав Тарасов: Израиль решил проиграть по-крупному
22 февраля 2018 - vip - 82
Нетаньяху угрожал Тегерану, обвиняя его в желании изменить статус-кво на Ближнем Востоке, используя при этом как плацдарм Сирию. Израильский премьер дал понять, что его страна готова масштабно...
Сергей Михеев: Начало агитационной кампании в России
Сергей Михеев: Начало агитационной кампании в России
21 февраля 2018 - vip - 70
Агитационный период технологически является самым важным. В этот момент агитация входит в мощную, системную и определяющую фазу. Именно в этот месяц избиратель и будет определяться, за кого ему...
Валентин Катасонов: Цифровая валюта против санкций
Валентин Катасонов: Цифровая валюта против санкций
19 февраля 2018 - vip - 91
В России идею использования криптовалюты в условиях экономических санкций и угрозы блокирования расчётов через систему SWIFT высказывает советник президента по вопросам региональной экономической...
Ростислав Ищенко: Современный ЕС - стеклянный дом
Ростислав Ищенко: Современный ЕС - стеклянный дом
14 февраля 2018 - vip - 295
Толкнув маленький камешек, можно вызвать такую лавину, что вторжение гуннов Атиллы покажется дружеским пикником на природе, а Тридцатилетняя война — мелким недоразумением. Большая часть этих...
Михаил Делягин: Кудрин решил добить Россию
Михаил Делягин: Кудрин решил добить Россию
12 февраля 2018 - vip - 152
Бывший министр финансов России Алексей Кудрин заявил, что повышение пенсионного возраста в России неизбежно. Важнейшими приоритетами развития нашей страны, по мнению экс-министра финансов Алексея...
Кандидаты президентской гонки - сравнение людей
Кандидаты президентской гонки - сравнение людей
7 февраля 2018 - vip - 191
Накануне выборов президента в России чувствуется недостаток всестороннего анализа качеств и программ претендентов. Такой аналитики, которая свободна от конъюнктуры и дешёвого пропагандистского...
Ростислав Ищенко: Новых санкций нет, а старые не работают
Ростислав Ищенко: Новых санкций нет, а старые не работают
3 февраля 2018 - vip - 241
В США разгораются сразу два скандала — как и всегда, они связаны с Россией. Сенатор по фамилии Шумер (это уже вызвало шутки о его несомненно украинском происхождении) обратил внимание, что...

Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об интеллектуальной собственности. Портал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-66502 от 10 октября 2014. Использование материалов разрешено только при условии наличия активной гиперссылки на источник публикации. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции.

Вопросы можете задать здесь.

После регистрации здесь Вам станут доступны дополнительные опции портала. Регистрация доступна через любые социальные сети.

Рейтинг@Mail.ru