МИД КНР потребовал от Украины учесть интересы китайских инвесторов после принятого Киевом решения национализировать «Мотор Сич». Днем ранее китайские инвесторы «Мотор Сич» подали в суд на президента Украины Владимира Зеленского, Службу безопасности Украины (СБУ) и Совет национальной безопасности и обороны Украины (СНБО).
Напомним, в январе СБУ заподозрила китайских инвесторов «Мотор Сич» в попытке уничтожить производственные мощности предприятия, «имеющего важное оборонное и народно-хозяйственное значение». В ноябре 2020 года китайские инвесторы «Мотор Cич» наняли юристов для взыскания с Украины 3,5 млрд долларов ущерба.
В августе 2019 года китайские компании купили более 50% акций «Мотор Сич». В ноябре к переговорам о покупке «Мотор Сич» подключился основатель американской Blackwater, неофициальный советник экс-президента США Эрик Принс. 7 августа 2020 года прокуратура Украины арестовала акции «Мотор Сич» после объявления о подаче в Антимонопольный комитет Украины совместной заявки китайскими инвесторами и группой DCH украинского бизнесмена Александра Ярославского о покупке доли в компании.
---
20 марта Шевченковский районный суд Киева решил наложить арест на целостный имущественный комплекс и 100% акций акции украинского предприятия по производству авиадвигателей «Мотор Сич». Это было вполне ожидаемым после того, как 11 марта СНБО Украины принял решение вернуть предприятие в госсобственность. Однако украинская сторона вряд ли в полной мере осознает, к каким последствиям для нее может привести подобная инициатива.
«Мотор Сич» еще со времен СССР обеспечивал двигателями огромный парк советских самолетов и вертолетов по всему миру. После развала Союза предприятие начало новую, во многом не типичную для украинских предприятий жизнь. В то время как прочее советское промышленное наследие украинцы деятельно пилили (недаром до конца первого десятилетия XXI века «незалежная» оставалась одним из мировых лидеров по продаже металлолома), «Мотор Сич» выжил и развивался за счет обслуживания зарубежных заказчиков. Кроме того предприятие было приватизировано собственным генеральным директором Вячеславом Богуслаевым, владевшим контрольным пакетом акций через сеть офшорных компаний.
За счет «Мотор Сич» Богуслаев стал одним из богатейших людей Украины: в 2018 году журнал «Фокус» оценил состояние Богуслаева в 327 млн долларов. Огромные финансовые возможности дали ему возможность иметь сеть эффективных лоббистов в правительствах не только Украины, но и России. Широкая кооперация в авиационной сфере, надолго затормозившая развитие российского самолето- и двигателестроения, — это, безусловно, персональная заслуга Богуслаева и его лоббистов.
Вместе с тем при Вячеславе Александровиче, которому в октябре стукнуло уже 82 года, на «Мотор Сич» не было спроектировано ни одного принципиально нового авиадвигателя — в отличие, например, от российского ПД-14. Завод и КБ предприятия обеспечивали лишь выпуск, ремонт и модернизацию существующей линейки советского задела. Украинские моторостроители больше гнались за прибылью, чем смотрели на перспективу.
В свою очередь, российские эксплуатанты неоднократно замечали, что двигатели, выпущенные или отремонтированные на «Мотор Сич» после 1991 года, изнашивались и ломались кратно чаще, чем образцы, покинувшие цеха предприятия в советское время. Эксперты открыто говорили о сознательном снижении ресурса украинских двигателей. Во многом это и стало причиной того, что программа импортозамещения в области авиадвигателей была запущена в России еще до 2014 года.
В целом, единственный способ сохранить состоятельность «Мотор Сич» заключался в тесной кооперации с РФ и интеграции предприятия с нашей авиастроительной индустрией. Но такой вариант не соответствовал ни личным интересам Богуслаева, ни политическому курсу украинского государства.
Богуслаев начал диалог с китайской стороной на предмет возможной продажи доли акций предприятия в обмен на масштабное инвестирование. Китай, как и Россия, являлся многолетним покупателем украинских двигателей, поэтому связи у Богуслаева с Пекином были очень тесными. Более того, в начале 1990-х КНР различными путями осуществила масштабный хедхантинг, скупив на Украине «оптом и в розницу» множество авиационных специалистов, в том числе в двигателестроении.
Так или иначе, но предложение Богуслаева китайцам понравилось. Опять же, госпереворот на Украине «обнулил» лоббистов гендира в украинском правительстве, а разрыв военно-технического сотрудничества между Москвой и Киевом вызвал падение операционной прибыли «Мотор Сич». Словом, Владимир Александрович стал намного сговорчивее.
«Я мог закрыть завод, мог сократить количество работников. Такая проблема стояла передо мной. Мы решили найти инвестора. Нам подсказали, кто инвестор, мы поехали и поговорили с Китаем. Владельцы акций продали их через нашу биржу. И я свои продал акции», — с драматическими нотками в голосе позже вспоминал Богуслаев.
Логика китайских инвесторов была понятна. Играя «в долгую», загружая «Мотор Сич» заказами в пользу Китая и его огромного авиационного рынка, Пекин осуществлял трансфер двигателестроительных технологий. Особый интерес для инвесторов представлял сегмент «движков» для тяжелых транспортных самолетов и вертолетов, в котором у КНР наблюдался дефицит собственных компетенций.
---
Попытки Зеленского найти за границей (потому что на Украине их точно нет) новых инвесторов для «Мотор Сич» априори обречены на провал. Двигателестроительное предприятие отныне будет восприниматься всеми потенциальными инвесторами как токсичный актив, связанный исковыми обременениями. Плюс к этому нет никакой гарантии, что Киев не «кинет» и новых инвесторов — прецедент-то уже есть. Наконец, вряд ли какая-то страна, кроме Штатов, пойдет на конфликт с Китаем, приняв сторону Украины. А сами США же вкладываться в «Мотор Сич», являющийся конкурентом американских предприятий, конечно, не станут.
Добавим, что спровоцированная Зеленским конфликтная ситуация вокруг «Мотор Сич» хоронит его амбициозные планы по промышленной кооперации с Турцией, в рамках которых предусматривалось создание национального (турецкого) ударного вертолета с украинскими двигателями. Теперь максимум, на что может рассчитывать Киев, это на теневую продажу Анкаре украинских технологических секретов за мелкий прайс. Заниматься более масштабными совместными проектами с участием ставшего токсичным украинского предприятия турки не рискнут.
Что же до «Мотор Сич», то, увы, предприятие обречено. Украина и Вашингтон, но прежде всего сама «незалежная», сделали для его гибели все возможное.
Мнение редакции может частично или полностью не совпадать с мнениями авторов публикаций. Благодарим каждого зрителя за внимание к нашему творчеству, за ваши комментарии. - 13265326
Видео
ТВ
Статьи
В мире
Новости
Блоги
Политика
Каталог
Война
