Мы периодически встречаемся с Игорем, за что я ему очень благодарен, говорим о безопасности полетов – в этом он, мягко говоря, один из лучших в мире, с моей точки зрения, специалистов. Потому что безопасность во всех смыслах этого слова – и контртеррористическая, и какая угодно другая – для государства Израиль – одна из наиболее важных вещей, потому что желающих что-нибудь с этой авиакомпанией "учудить", мягко говоря, поболее, чем со всеми остальными вместе взятыми. Вообще, такая специфика, что теперь поделать? Израильская авиакомпания – значит с безопасностью надо серьезно работать! Поэтому, Игорь, тебе слово! И огромное спасибо за прилет и приход!
ВАЙСБУРД: Добрый день! Спасибо большое за добрые слова, за комплименты! Я в устах Евгения Яновича принимаю их как аванс доверия. И постараюсь оправдать!
Хотел бы сразу сказать, что вопросы, касающиеся безопасности, к моему глубокому сожалению, перестали быть прерогативой только израильской компании "Эль-Аль" – или какой-либо немецкой или российской. К сожалению, это наиболее привлекательный "кусок" для террористов, потому что за один раз можно сделать и много шума, и много жертв. Поэтому две стороны работают очень серьезно и глубоко в этом направлении: террористы ищут бреши, а соответствующие службы и специалисты все время обновляют этот броневой “щит”, который не позволяет никому просочиться. Но, к сожалению, в жизни не бывает 100% ни в ту ни в другую сторону.
Раз уж мы заговорили об авиационной безопасности, я бы хотел два слова сказать о том, что, опять-таки, в начале 2018 года Смерть собрала очень большой "урожай" в авиационной отрасли: вы знаете, прокатилась целая волна катастроф. Кстати, кто не знает: есть термин "авария" и есть термин "катастрофа". Если при поломке самолета, при каком-то инциденте погибли люди – это уже катастрофа. Если нет, то это считается аварией. Так вот, целый ряд, к сожалению, именно катастроф, которые сопровождались гибелью большого количества людей, и одна из центральных из них – это катастрофа самолета Ан-148, разбившегося вскоре после взлета из московского аэропорта "Домодедово". Я не хочу вдаваться в подробности, потому что довольно широко и подробно освещалось это в прессе, но я бы хотел сказать другое: да, действительно, подходя с технической точки зрения, там была ошибка пилотов, в частности, второго пилота, который не включил тумблер обогрева приемников полного давления, и летчики не получали правильную индикацию – с какой же все-таки скоростью летит самолет.
КОРНЕЕВСКИЙ: Но им же это не мешало продолжать лететь?
ВАЙСБУРД: Нет, это очень мешает! Потому что вы должны понять, что показатель скорости – это один из основных параметров, который позволяет летчику управлять самолетом. Я не хочу читать вам лекцию по аэродинамике, но вы поймите такую вещь: кусок железа весом в несколько десятков тонн... Если он летит с маленькой скоростью, он может упасть, если он летит с большой скоростью, он может не выдержать и разрушиться, потому что он сделан из металла, заклепок. Мы знаем, есть такие науки – "сопромат" и "аэродинамические сопротивления". Если он летит на какой-то высоте с неправильной, опять-таки, скоростью, летчик не может выполнять определенные операции. Например, если на определенной скорости выпустить шасси – их просто оторвет! Поэтому на каждом этапе идет четкий контроль скорости.
Мнение редакции может частично или полностью не совпадать с мнениями авторов публикаций. Благодарим каждого зрителя за внимание к нашему творчеству, за ваши комментарии. - 13242536
Видео
ТВ
Статьи
В мире
Новости
Блоги
Политика
Каталог
Война
